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懸架結構通常有板簧、螺簧、扭力桿、和磁流變五種。后兩種技術先進、性能但造價昂貴，可供選擇的品種有限，大型車輛;扭力桿因受叉車結構限制而板簧、螺簧是應用為普遍結構，設計理論和制造工藝相當成滿足陡行叉車公路行駛要求，而且技術上是完全可行的。
叉車轉向橋(即掛車狀態(tài)的前橋)采用橫置板簧結構實現(xiàn)減振目的。板車體鉸接，為承受縱向力;在驅動橋上加裝兩根縱向穩(wěn)定桿，為避免高左右搖擺，轉向橋與車架之間設置有推力桿，阻尼減振器和橫向穩(wěn)定桿置，保證全掛車狀態(tài)穩(wěn)定直線行駛。同時轉向橋與車架之間用鏈條限位，裝貨物時，可將后橋的自重傳遞給車架，以保持整車穩(wěn)定性。前橋(即掛車是以半幅板簧作為彈性元件的單縱臂獨立懸架擺臂結構，布置簡潔。車架之間設置鎖止機構，依靠發(fā)動機的起動和熄火，實現(xiàn)懸架擺臂的彈連接。
隨行叉車的傳動方式為閉式靜液壓傳動，工作裝置液壓系統(tǒng)與壓系統(tǒng)共用一個油箱。工作裝置液壓系統(tǒng)的功用是滿足工作機構的動作要靠液壓缸的伸縮完成工作裝置搬運貨物的動作;工作液壓泵直接串聯(lián)在行走靠操縱手柄控制工作裝置的起升與下降。各操縱手柄布置在座椅右側，人員用右手控制工作裝置的所有動作，左手駕駛轉向盤，即滿足了叉車叉裝用靜壓傳動能夠使叉車更柔和地起步、變速和換向，并能使發(fā)動機經(jīng)常處于區(qū)運行，不僅有利于提高工作效率和操作舒適性，而且能有效地降低油放。由于靜壓傳動液壓系統(tǒng)比較復雜、油路多、管路長，因此設計分考慮了管路優(yōu)化布置、減少沿程損失和改善系統(tǒng)散熱等問題。同時靜壓系統(tǒng)的“柔性連接”也給整機的總體布局帶來許多方便。
